2023第二十届上海车展拉开帷幕，本届车展共有来自20个国家和地区的1000家整车及零部件公司参展。在跌宕起伏的2022年，自主品牌交出了令人惊艳的答卷，尤其是新能源领域的高增长超出预期。在本届车展上，自主品牌的重心自然更像新能源产品偏移，虽然燃油车市场依旧有一定规模，但从发布的新车阵容上来看，已经不成气候。下面让我们来看看自主车企在本届车展上有什么新的动向。

自主新能源新车型占据主导地位

(相关资料图)

进入2023年，由于新能源国补和燃油车购置税等政策推出，部分需求提前透支，叠加终端消费疲软，乘联会数据显示，2023年一季度乘用车零售累计销量426.1万辆，同比下滑13.4%。

但在新能源领域，凭借自主品牌如比亚迪、长安、上汽、广汽等传统车企的亮眼表现，一季度新能源累计销量达131.3万台，同比增长22.4%，累计份额达50%，相对于2022年同期增加3.8个百分点。

根据蓝鲸汽车记者统计，本届上海车展发布亮相的新车达93款，其中新能源车型69款，自主品牌新能源车为42款。而与以往有些不同的是，往届热热闹闹的新势力品牌在本届车展的动静小了许多，取而代之的是传统自主品牌的集体发声。

比亚迪在取得傲人的成绩后，趁热打铁“复活”了腾势，并推出了更高端的仰望，车展上带来了腾势N7、仰望U8、仰望U9等高端车型。王朝系列推出了全新B级SUV宋L，海洋网则推出了微型车海鸥，以及全新的中型轿车驱逐舰07，新车的序列从几万元至百万元。

奇瑞此次车展带来了14款新车，奇瑞瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、艾瑞泽8 C-DM等混动新车齐聚现场，星途品牌面向高端市场带来了4款新车，包括早期亮相过的星纪元STERRA系列，搭载奇瑞第三代混动科技的首款产品瑶光C-DM，以及首次亮相的揽月REEV。捷途汽车以全系 PHEV 的阵容登陆上海车展，旅行者C-DM正式亮相。此外，全新纯电子品牌iCAR汽车携首款全路况电动SUViCAR S56及iCAR GT亮相。

长安汽车则拆分出深蓝和阿维塔两个展台，深蓝S7作为旗下首款SUV车型亮相，而阿维塔虽然没有带来新车，但宣布在3年内计划推出含阿维塔11在内的4款车型。

此外，吉利、长城、上汽等品牌也携手子品牌推出了不少新款新能源车型。会场的主流趋势已完全电气化，传统燃油车被放在了不太起眼的位置，而从媒体的关注度上来说，也是新能源产品更有热度。

加速高端布局，为“出海”竞争增加底气

与一些新势力品牌“高开低走”的套路不同，从品牌层面上来看，自主品牌纷纷走上了高端化的布局。上文中提到的腾势、仰望、星纪元、iCAR、阿维塔等，以及上汽的智己、广汽的昊铂、东风的岚图、北汽的极狐、吉利的极氪、长城的沙龙等，都在依托各自的技术和资源优势，加速发力高端新能源市场。

这一点，传统自主品牌或多或少沾了新势力的光，有些坐收渔翁之利的意味。

目前新能源产品的高端格局，正是靠新势力拼出来的，尤其是蔚来和理想的产品售价在初期就已经触达豪华品牌价格区间，并收获了不俗的成绩。不仅奠定了自己的品牌基调，也为自主品牌营造出向上的发展空间。

站在企业层面，品牌高端化有利于技术创新、产品迭代、商业模式等方面的同时升级，多层级的品牌布局将会发挥出协同效应，帮助增加利润降低成本。更深远的讲，对于中国品牌的出海，也将带来更多的底气。

硬派越野车和性能车领域成为竞争重地

本届车展的自主品牌新车，还有一个特点值得关注。曾被进口品牌统领的硬派越野车和性能车领域，在电气化时代正在迎来越来越多的自主品牌参与进来。

尤其是硬派越野车，这一市场相对小众，但也是海外品牌立足世界汽车文化圈层顶端的一项利器。JEEP牧马人、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、奔驰大G、福特猛禽等都是享誉劝全球的看家作品。

自主品牌在这一领域一直很难形成突破，而坦克品牌在市场中脱颖而出之后，让这一细分领域似乎重新焕发了生机。恰逢电气化的转型，弥补了燃油车时代自主硬派越野车动力不足及动力分配等问题的短板。多家车企在本届车展都带来了全新的硬派SUV车型。

首当其冲的就是奇瑞，车上上带来了火星架构赋能的昆仑平台所打造的全新越野概念车捷途T-3，而子品牌iCAR的首款车型iCAR03，也定位为新能源越野车。

比亚迪的仰望U8已经拥有一定热度，原地转圈、横向移动以及云辇技术的加持让消费者寄予厚望。车展上仰望公布了其预售价 为109.8万元，明显是冲着越野圈里的几位老大哥去的。

东风也在去年发布了全新的高端新能源越野车品牌猛士，新品牌首款车型猛士917也在今年上海车展开启预售，预售价也达到了70-160万元。

在细分市场着重发力，挑战国外品牌产品的垄断，技术上的突破功不可没。即便得到消费者的认可还需要一个漫长的过程，但令人振奋的是我们已经出现了迎头赶上的机遇，未来这些在中国市场加价卖车、保值率逆增长的怪相，将会彻底成为历史。